| RK | 品牌 | 備注 |
|---|---|---|
| 1 | 百度Apollo | L5級(jí)輔助駕駛能力 |
| 2 | 華為 | 乾崑智駕，鴻蒙座艙 |
| 3 | 蘑菇車聯(lián) | 專注于構(gòu)建智能體與物理世界實(shí)時(shí)交互的AI網(wǎng)絡(luò) |
| 4 | 文遠(yuǎn)知行 | WeRide One自動(dòng)駕駛解決方案平臺(tái) |
| 5 | 地平線 | Horizon MonoTM高級(jí)輔助駕駛解決方案 |
| 6 | 滴滴自動(dòng)駕駛 | 自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 7 | 小馬智行 | 小馬智行Robotaxi自動(dòng)駕駛汽車 |
| 8 | 智加科技 | 重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā) |
| 9 | 毫末智行 | 乘用車輔助駕駛（HPilot）、末端物流自動(dòng)配送小魔駝3.0 |
| 10 | Momenta | 量產(chǎn)輔助駕駛解決方案 |
| 11 | 千里科技 | 千里智駕（睿藍(lán)汽車） |
| 12 | 造父智能 | 哈啰出行Robotaxi（L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)） |
| 13 | 宏景智駕 | 車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)（L1-L4級(jí)別智能駕駛） |
| 14 | 智行者 | 特種無(wú)人駕駛解決方案 |
| 15 | 馭勢(shì)科技 | L4級(jí)無(wú)人牽引車，無(wú)人駕駛送樣車 |
| 16 | 福瑞泰克 | 高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS） |
| 17 | 如祺出行 | 可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛解決方案 |
| 18 | 輕舟智航 | 全棧?研解決?案「Driven-by-QCraft」 |
| 19 | 天瞳威視 | 自動(dòng)泊車APA，遙控泊車RPA，代客泊車AVP |
| 20 | 佑駕創(chuàng)新 | L0至L4級(jí)智能駕駛量產(chǎn)解決方案 |
| 21 | 易咖智車 | L4級(jí)自動(dòng)駕駛線控底盤技術(shù)和服務(wù) |
| 22 | 鑒智機(jī)器人 | PhiGo智駕解決方案 |
| 23 | 格陸博科技 | 智能駕駛線控底盤平臺(tái) |
| 24 | 仙途智能 | 無(wú)人駕駛清掃車 |
| 25 | 卡爾動(dòng)力 | L4干線物流自動(dòng)駕駛場(chǎng)景 |
| 2025.07 CIW/DBC/eNet16 | ||
自動(dòng)駕駛背后交織著復(fù)雜的技術(shù)、倫理與法律爭(zhēng)議，在過(guò)去的十年發(fā)展里，行業(yè)在冷熱交替中演進(jìn)發(fā)展，已是常規(guī)劇本。
行業(yè)熱潮與資本盛宴下，百度Apollo帶來(lái)全新升級(jí)的無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑，并在開放平臺(tái)基礎(chǔ)上下場(chǎng)造車，取名集度，后更名為極越；華為推出全棧智能汽車解決方案HI（Huawei Inside），賦能車企；騰訊發(fā)布智能駕駛云平臺(tái)；阿里依托達(dá)摩院發(fā)力車路協(xié)同；大疆推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品“大疆車載”。至此，自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者們迎來(lái)了一批實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者，以初創(chuàng)企業(yè)、科技公司、車企為代表的自動(dòng)駕駛?cè)龢O格局逐步成型。
但隨著事故的頻發(fā)，今年4月16日，工信部組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會(huì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
國(guó)內(nèi)監(jiān)管趨嚴(yán)，產(chǎn)業(yè)各方對(duì)于自動(dòng)駕駛測(cè)試上路愈加謹(jǐn)慎。
當(dāng)下，智能輔助駕駛系統(tǒng)的算力已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“云端訓(xùn)練-邊緣推理-車端執(zhí)行”三級(jí)架構(gòu)的深度落地。云端作為智能輔助駕駛的“超級(jí)大腦”，已成為模型訓(xùn)練、數(shù)據(jù)閉環(huán)與算法迭代的核心載體，通過(guò)將計(jì)算負(fù)荷從資源受限的車端向云端遷移，釋放出指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的算力潛能。邊緣算力作為車云協(xié)同的“神經(jīng)節(jié)點(diǎn)”，承擔(dān)著車端、路側(cè)與云端數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)協(xié)同重任，其標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程直接影響L3級(jí)以上智能駕駛的落地效率。
2025年似乎是L3級(jí)智能輔助駕駛開啟的元年，全場(chǎng)景D2D功能已經(jīng)規(guī)?；涞?，2026年也即將量產(chǎn)上車L3功能，隨著智能輔助駕駛功能的不斷發(fā)展，參與企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在“縮圈”，未來(lái)市場(chǎng)集中度也將進(jìn)一步提升。
結(jié)語(yǔ)
近日，公安部交管局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前，市場(chǎng)上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統(tǒng)，都還沒有實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)，駕駛?cè)瞬攀亲罱K責(zé)任主體。
橫亙?cè)诋a(chǎn)業(yè)面前的是監(jiān)管立法、商業(yè)化、全球化等問(wèn)題，想要真正的全無(wú)人駕駛時(shí)代尚未到來(lái)，當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)參與者們褪去浮華正在變得更加理性與務(wù)實(shí)，秉持著讓技術(shù)真正融入生活、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的理念繼續(xù)發(fā)展。
（文/元素）
e-Mail：lab@enet16.com
